Saiz tambahan, dalam istilah yang paling mudah, ialah apabila saiz tayar dan/atau roda dinaikkan daripada saiz asal yang diletakkan pada kenderaan oleh pengeluar. Tayar tambahan saiz boleh mengubah rupa dan pendirian kenderaan anda secara mendadak dan jika dilakukan dengan betul, tiada perubahan pada Modul Kawalan Enjin (ECM) diperlukan.
Saiz tambah untuk tayar dan roda telah popular selama lebih daripada 40 tahun apabila pemasangan tambah satu dan tambah dua sahaja yang tersedia. Hari ini, asas saiz tambah masih menumpukan pada mengekalkan diameter keseluruhan (OD) yang sama setiap kali menukar daripada tayar dan saiz roda peralatan asal (OE) kepada Plus 1, Plus 2 atau Plus 3. OD seperti OD memastikan roda dengan baik, pelepasan tanah , bacaan garis pacuan, penggearan dan meter kelajuan/takometer tidak akan terjejas.
Contoh di atas; roda 16×6.5 dan tayar 205/55R-16. Saiz biasa Plus 1 (1″) ialah roda 17×7 dan 225/45R-17 dan , Plus 2 (2″) ialah 18×8 dan 235/40R-18.
Tri-Ace menawarkan tayar penumpang premium untuk aplikasi berprestasi tinggi, crossover dan lawatan.
TETAPI hanya kerana ia sesuai tidak bermakna ia sesuai!
Adalah penting bahawa tayar saiz tambah mempunyai indeks beban (LI) dan kadar kelajuan (SR) yang sama atau lebih besar. LI yang tidak mencukupi mungkin menjadi punca kepada kegagalan tayar pramatang manakala SR yang tidak mencukupi boleh menyebabkan pengurangan ciri pengendalian seperti selekoh dan jarak brek.
Saiz tambahan (dengan peningkatan OD) dalam aplikasi Light Truck, Jeep dan SUV.
Perubahan besar dalam diameter keseluruhan tayar diasingkan terutamanya kepada segmen trak dan SUV ½ dan ¾ tan. Saiz tambah yang lebih besar akan mengubah ketepatan meter kelajuan dan takometer serta keberkesanan sistem brek anti-kunci (ABS), kawalan cengkaman dan sistem kestabilan kenderaan bersama-sama mata anjakan transmisi dan haus tambahan pada bahagian suspensi OE.
Lihat barisan trak ringan dan tayar SUV Tri-Ace untuk menambah saiz kenderaan anda yang seterusnya dengan tepat.
Kenderaan baharu dengan ECM canggih boleh diprogramkan semula untuk menerima tayar berdiameter lebih besar untuk memastikan sistem yang disebutkan di atas berfungsi dengan sewajarnya. Semua kenderaan lain dengan ECM yang lebih lama tidak mudah disesuaikan.
Kedua-dua kenderaan baharu dan lama masih terdedah kepada kegagalan penggantungan kerana pemasangan tayar dan roda yang lebih berat bagi produk LT dan pengapungan akan memendekkan jangka hayat komponen stereng dan penggantungan, mungkin juga membatalkan jaminan.
Ingat, estetika kenderaan bukan satu-satunya keutamaan apabila tambah saiz tayar!