Adalah diketahui umum bahawa tayar haus kedalaman bunga semasa ia bergerak, dan kehilangan kedalaman bunga mengubah prestasi tayar. Jika ada cara untuk tidak kehilangan kedalaman tapak, ia akan menjadi lebih baik; tetapi malangnya, begitulah sifat getah berhubung dengan jalan raya!
Kedalaman Tapak
Bagi pengguna, kedalaman bunga ialah jarak menegak dari bahagian atas blok bunga ke kawasan paling dalam bunga (dipanggil alur, saluran, atau lompang bunga tayar). Kedalaman tapak boleh berbeza-beza bergantung pada alur yang diukur.
Secara amnya, kedalaman bunga adalah paling dalam di tengah-tengah tayar dan paling rendah di bahu. Bergantung pada aplikasi tayar dan keperluan kejuruteraan, kedalaman bunganya boleh sama di seluruh bunga tayar. Pengeluar tayar biasanya menyenaraikan kedalaman bunga terdalam dalam spesifikasi mereka.
Kedalaman tapak dan Prestasi
Adalah mudah untuk mengandaikan bahawa bunga yang lebih dalam adalah lebih baik untuk tayar-mereka mempunyai lebih banyak getah untuk dipakai dan oleh itu tahan lebih lama. Walaupun ini mungkin benar untuk beberapa aspek prestasi, ia mungkin tidak benar untuk yang lain. Seperti yang kami katakan sebelum ini, reka bentuk tayar adalah tindakan mengimbangi: meningkatkan prestasi di satu kawasan sering membawa kepada kemerosotan di kawasan lain.
Kedalaman Tapak, Ketahanan dan Kelajuan Tinggi
Dalam dunia tayar, kita sering membincangkan kesan tayar pada brek, tunggangan, pengendalian, dan prestasi haus, tetapi jarang membincangkan ketahanan dan jangkaan prestasi berkelajuan tinggi. Tayar perlu menahan tempoh operasi yang lama dalam persekitaran yang keras, selalunya pada kelajuan tinggi.
Kedalaman tapak, terutamanya di kawasan bahu, menyebabkan tayar berjalan pada suhu yang lebih tinggi kerana kadar pemindahan haba dari dalam ke luar berkurangan, dan suhu yang lebih tinggi mengurangkan ketahanan tayar dan prestasi kelajuan tinggi.
Kedalaman Tapak dan Rintangan Gulungan
Untuk memastikan prestasi rintangan berguling yang sangat baik, tayar perlu menjana haba dan geseran yang minimum serta mempunyai keupayaan pelesapan haba yang sangat baik.
Tiada satu pun daripada ini boleh dicapai dengan kedalaman bunga tambahan. Lebih banyak getah dalam tayar bermakna lebih banyak penjanaan haba, geseran lebih tinggi, dan kurang pelesapan haba. Inilah sebabnya mengapa meningkatkan kedalaman bunga, terutamanya di bahu, meningkatkan rintangan guling, mengakibatkan kecekapan bahan api berkurangan. Walaupun teknologi kompaun bunga dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah mengurangkan keburukan meningkatkan kedalaman bunga, cabaran untuk meningkatkan rintangan gelek pada tayar dengan kedalaman yang lebih tinggi kekal.